Директор департамента развития внутренней торговли Минпромторга Никита Кузнецов поднял тему дислабанса на рынке труда, связанного с ростом популярности низкопроизводительных профессий. Например, курьерской доставки.

Сервисы доставки оттягивают огромное количество трудовых сил и трудовых ресурсов. Может ли экономика наша себе это позволить?

Сейчас дефицит кадров – это ключевая проблема в промышленности и в торговле. Богатство формируется где? Как известно из экономики – в промышленности. Как может быть, если курьер получает в Москве 120–150 тыс. руб.? Не говоря уже о том, что это больше, чем университетский профессор.

Наконец-то правильное полагание. Несколько раз писал о данной проблеме. Нашей экономике курьеры в таких количествах не нужны, поскольку это низкопроизводительный род деятельности, который практически не генерирует добавленную стоимость. Да и нельзя сказать, что слишком уж улучшает качество жизни наших граждан. Доля действительно необходимых доставок товаров в несколько кг минимальна. Основная часть приходится на обеды и кофе.

Помимо этого, сфера курьерской доставки является магнитом для мигрантов, где они могут зарабатывать большие деньги и далее перевозить в Россию свои семьи. С 2020 года количество курьеров в нашей стране выросло с 60 тысяч до как минимум 400 тысяч (а скорее всего, уже больше). Курьеры, таксисты, продавцы шаурмы – явно не те незаменимые (без кавычек) специалисты, которые нужны нашей экономике.

Поэтому курьерская доставка нуждается в административном регулировании через введение потолка доходов. Легко сказать, что надо повышать зарплаты условных инженеров. С этим никто не спорит. Однако есть ряд моментов.

Во-первых, сама курьерская доставка у крупнейших компаний-полумонополистов является глубоко убыточной и покрывается за счёт прибыли других направлений. В качестве примера можно привести "Яндекс". Сегмент "Электронная коммерция" за девять месяцев 2024 года сгенерировал убыток по EBITDA в размере 38,7 млрд рублей. Он был компенсирован прибылью других сегментов: "Поиск и портал" (+155 млрд рублей) и "Райдтех" (+58 млрд рублей, куда входит такси). В это же время, рентабельность работы большинства предприятий производственной сферы не позволяет увеличивать ФОТ ещё больше.

Во-вторых, необходимый рост заработных плат квалифицированных и высококвалифицированных специалистов не обеспечит переток кадров из низкопроизводительных отраслей. Даже если средняя зарплата инженера будет составлять 200 тысяч рублей, мигрант продолжит работать курьером за 120 тысяч рублей. Да, в глазах коренного населения престиж необходимых для экономики профессий повысится, но на высвободившиеся места заедут ещё больше гастарбайтеров.