Ещё не успели остыть версии экспертов в области воздушного транспорта, безопасности полётов по поводу упавшего в Актау самолёта Azerbaijan Airlines (AZAL), как последовала череда авиакатастроф, в результате которых погибли десятки пассажиров.
22 декабря. В Бразилии частный самолёт Piper PA-42-1000 Cheyenne 400LS столкнулся с домом и упал на мебельный магазин и отель, вызвав пожар. Погибли 10 человек на борту и несколько постояльцев отеля.
25 декабря 2024 года. Самолёт авиакомпании Azerbaijan Airlines потерпел крушение в Казахстане. Из 67 человек на борту выжили 29. По предварительным данным, к трагедии могла привести атака беспилотников в российском воздушном пространстве.
29 декабря в Южной Корее произошла катастрофа с Boeing 737-800, следовавшим рейсом из Бангкока в Муан. Самолёт упал при заходе на посадку, что привело к гибели минимум 120 человек.
Al Jazeera считает эти аварии «необычными» и полагает, что «искать причины повторения подобных событий нужно во взаимосвязи между человеческими и техническими факторами с безопасностью воздушного судна». Говоря о частоте авиационных происшествий, британский авиационный аналитик Алекс Мачерас говорит, что «авиационные происшествия статистически редки, и недавние происшествия следует рассматривать не как показатель повторяющейся тенденции, а скорее как отдельные происшествия, которые тщательно расследуются». В этой связи бывший заместитель генерального директора Всемирной федерации профсоюзов пилотов Африки и Ближнего Востока (IFALPA), бывший пилот-ветеран Мохаммед Хассун призывает «не спешить с вынесением суждений о каком-либо инциденте, особенно в авиационной сфере, до завершения тщательного и профессионального расследования с учётом важности прозрачности». В свою очередь эксперт авиационного сектора Таха Авадалла сказал Al Jazeera net, что «человеческий фактор играет роль в некоторых авариях, но они составляют небольшой процент из-за развития событий, и иногда допускаются отклонения от маршрута полёта, который может быть изменён только в экстренных случаях и должен быть передан на диспетчерскую вышку, чтобы помочь ей измениться». При этом он подчеркивает фактор «общей культура среди лётного состава, особенно в чрезвычайных ситуациях: между ними должен быть единый язык, потому что фактор времени становится важным, и любая секунда может привести к разрушительной аварии».