Вопреки санкционному давлению и невыполнению РЖД планов на перевозку внешнеторговых грузов, портовая отрасль показывает стабильность и перспективу роста, мощность российских портов превысила 1,4 млрд. тонн. Проблему портов и инфраструктуры обсудили на форуме «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация». Подробнее - в статье координатора проекта «Морская политика» Центра стратегических оценок и прогнозов Анны Горновой для REX.
Инновации в портахПервый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев («Единая Россия») обратил внимание на то, что порты относятся к стратегическим отраслям экономики и предложил включить в федеральные проекты «Развитие опорной сети морских портов», «Развитие Большого Северного морского пути» и «Развитие опорной сети внутренних водных путей» внедрение отечественных инноваций в портовом строительстве, поддержав таким образом курс на технологический суверенитет.
Депутат отметил, что с учетом завершения в 2025 году действующего плана мероприятий Минпромторга РФ по импортозамещению в промышленности строительных материалов следует увязать новый план с актуальными строй-инновациями для портовой инфраструктуры с учётом геополитических, климатических и санкционных вызовов, объединить усилия для стимулирования инноваций, включая законотворческую составляющую.
Федяев рассказал о трудностях, с которыми пришлось столкнуться при строительстве порта «Суходол» кузбасским строителям:
«В Сибири строили при минус 40, а здесь приехали и 9 месяцев дождей, вода никуда не уходит. Проектные решения были такие, что пришлось переделывать шесть раз, только из-за этого удорожание строительства на 50%, не говоря уже о росте цен на всё остальное. В проекте предлагалось за сотни километров возить песок. Какой финансовый проект может всё это выдержать? Очевидно, что нужно использовать какие-то местные инертные материалы, добавлять в них что-то, добавки, модификаторы грунта, применять технологии современные», – сказал он.